E1000型推拉式電車組的營運概況
發(fā)布日期:2017-03-05     瀏覽:1317次     文字分類:彩繪墻繪  

E1000型推拉式電車組-營運概況Toyota彩繪自強號此型列車于1996年4月首次引進臺灣,編組為E1001+12節(jié)車廂+E1002,剛到臺灣時引起許多鐵道迷的注意,因為它是臺灣第一款流線型設(shè)計的列車,與當時的電聯(lián)車型自強號有很大的不同。經(jīng)過幾個月的密集試車后,終于在1996年中秋節(jié)假期投入營運,取代1019次(今1021次)自強號使用的EMU100型跑臺北高雄直達車,回程為1020次(今1040次)。為了打響列車的知名度,上路后出版的旅客列車時刻手冊(時刻表),多次使用該車型為時刻表的封面,因此引起大眾的注目。在機車與車廂陸續(xù)引進后,臺鐵把多班的自強號改由PP行駛,而且在自強號大量增發(fā)的需求下,有數(shù)班停站較少的莒光號也被改成PP并收自強號票價,不過初期因為車況還不是很熟悉,莒光改自強的班次排點不甚緊,表定行車時間太長為人詬病。1998年3月24日的改點中,自強號班次大量增加并進行車次重編,PP遂成為自強號的主力車種。宜蘭線電化完工后,PP車于2000年5月3日首次行駛到羅東,取代了部份自強號柴聯(lián)車班次。在該次改點里,時刻表首次出現(xiàn)“PP速”,它能在路線良好的情況下發(fā)揮最大效益。臺鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行,再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內(nèi)。不過因影響列車運行的因素太多,如施工區(qū)間及列車密度高造成聯(lián)鎖性誤點,也導致時刻壓縮后無法準點行駛,后來再度將時刻放寬,但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。2003年7月4日北回線電化工程全線完工,電化列車首度行駛至花蓮,因此PP車的行駛范圍逐漸擴大,目前北從基隆,南到屏東,東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強號電聯(lián)車因車況不甚穩(wěn)定,可用列車數(shù)量少,有時會用PP車代跑該班次列車。


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